新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约运输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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