关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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