关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞均码一般是什么码，均码一般是什么码数行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng均码一般是什么码，均码一般是什么码数)。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故均码一般是什么码，均码一般是什么码数发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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