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中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)图(tú)片(piàn)，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的生活知识：

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弯矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的内力矩的(de)一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释(shì)说(shuō)法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受(shòu)压(yā))。它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件的有效计算(suàn)长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的(de)一侧。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直(zhí)于横(héng)截面的(de)内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有(yǒu)外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言，在不同的(de)学(xué)科中弯矩的正负(fù)有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

　　大量的工程实践和(hé)理(lǐ)论分析表明，几乎(hū)所有的(de)混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工(gōng)作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些(xiē)裂(liè)缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的(de)使用无大(dà)的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计(jì)规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保障混凝(níng)土结(jié)构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直(zhí)接(jiē)应力(lì)裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引起的直(zhí)接(jiē)应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计(jì)算(suàn)阶(jiē)段，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结构(gòu)设计时不(bù)考虑施(shī)工(gōng)的可能(néng)性；设计断面不(bù)足(zú)（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少(shǎo)或布置(zhì)错误；结(jié)构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不(bù)加(jiā)限(xiàn)制地堆(duī)放施工机具、材(cái)料；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺(shùn)序，改变(biàn)结(jié)构受(shòu)力模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同(tóng)常(cháng)规计算有(yǒu)出(chū)入或(huò)计算不考虑，从而在某些部位(wèi)引起次(cì)应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩(jǔ)，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常(cháng)需(xū)要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常规(guī)计算(suàn)中难以用准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在(zài)孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应力(lì)连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内根(gēn)据截面(miàn)内力需要(yào)截(jié)断钢束(shù)，设(shè)置锚头，而在锚固断面附(fù)近经常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构(gòu)的转角处(chù)或(huò)构(gòu)件形状突(tū)变处、受力(lì)钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性(xìng)质(zhì)。

　　       次应力裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是(shì)按(àn)常(cháng)规一般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是(shì)可(kě)以(yǐ)做(zuò)到合理验算的(de)。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的二(èr)次应(yīng)力，不少平面杆(gān)系有限元程序(xù)均可正确计算(suàn)，但在(zài)40年前却(què)比较(jiào)困难(nán)。

　　       在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断(duàn)面(miàn)突变），当不能(néng)回避(bì)时，应做(zuò)局部处(chù)理，如转角处做(zuò)圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受(中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名shòu)剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受(shòu)压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往往是结(jié)构(gòu)达(dá)到承载力(lì)极限(xiàn)的标志(zhì)，是结(jié)构破(pò)坏的前兆，其原因(yīn)往(wǎng)往(wǎng)是截面尺寸偏(piān)小。