5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīnga4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确(què)实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效(xiàoa4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸)改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各(gè)地(dì)区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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