关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fjn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗ēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的(de)jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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