关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yī钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思ng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思