4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音