4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语市场(chǎng)份(fèn)额(é写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(ni写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语án)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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