关(guān)于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(n富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗án)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是(shì富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗)从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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