5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根(gēaj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么n)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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