5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年5公里是多少米 5公里是多少步新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口5公里是多少米 5公里是多少步(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì5公里是多少米 5公里是多少步)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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