新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新阴肖有哪几个生肖能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新(xī阴肖有哪几个生肖n)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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