关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思lor: #ff0000; line-height: 24px;'>保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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