5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课传统燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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