4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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