新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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