关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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