关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色)是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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