新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达人+工念什么 人工念什么姓峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主人+工念什么 人工念什么姓带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过人+工念什么 人工念什么姓，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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